40 uturo de los lnger eros Corstructores • 50 Anos, 1961 2 O 1 1 Asfalto de roca o bitulítico5 : corresponde a un concreto asfáltico constituido por una mezcla de materiales granulares y materiales asfálticos mezclados en caliente. Este material asfáltico fue patentado en 1903 como pavimento bitulítico. Macadam con cubierta bituminosa o Sistema Tarvia6 : constituido por una serie de capas de graduación de mayor a menor tamaño sobre cuya superficie, preparada por riego, compactación y limpiado, se colocaba la cubierta bituminosa. Este último tipo de pavimentos, que era el de menor costo, fue el que dio peores resultados por lo que, a partir de 1929 se debió reparar y cambiarlo por pavimento asfáltico. DESARROLLO POSTERIOR La conservación de pavimentos y la pavimentación de las nuevas calles de la creciente ciudad se realizaron hasta el año 1970 utilizando el concreto asfáltico y, como alternativa a éste, el pavimento de macadam asfáltico por penetración, el cual por no requerir, entre otras cosas, planta mezcladora, resultaba más económico. También, y como una alternativa económica y circunstancial, se utilizó en algunas áreas el sistema de tierra petrolada, comentado anteriormente. Posteriormente, la gran innovación fue el uso de mezclas asfálticas en sitio usando como ligante el petróleo Bunker C y el Fuel Oil N06. Aunque la experiencia con Bunker C data de 1941 cuando se pavimentó la cuesta Salar del Carmen, su auge ocurrió recién a partir de 1970. Lo mismo pasó con el petróleo combustible Nº 6 o Fuel Oil Nº 6. Sin embargo, ambos materiales, utilizados originalmente como combustible en la gran minería, demostraron poca efectividad como ligantes duraderos, además de resultar de difícil dosificación para la obtención de mezclas compactas y estables. Debido a ello fue necesario utilizar mezclas asfálticas de mayor calidad y a partir de 1980 se abandona el Bunker C y se utiliza mezclas enriquecidas, empleando asfaltos de tipo cortado con porcentajes variables de Fuel Oil Nº 6. 5 Se pavimentó 58.000 m2 con el sistema Bitulítico. Fue usado en las calles Sucre, Prat y Baquedano, desde Washington hasta Matta; en Washington y San Martín, desde Bolívar a Maipú, y en Matta, desde Bolívar a Maipú. La ejecución estuvo a cargo de las firma "City Street lmprovement Co. y "Warren Brothers" (Arce , Isaac, p. 476) . CONCLUSIONES Del análisis de lo expuesto podemos distinguir, en forma aproximada, los siguientes períodos de pavimentación, con sus correspondientes soluciones técnicas : 1870-191 O: mezclas de ripio, piedras y tierra gredosa aglutinada con agua de mar. 1910-1930: adoquinado sobre hormigón, asfalto bitulítico y macadam con cubierta bituminosa. 1930-1 970: concreto asfáltico y macadam asfáltico por penetración. 1970-1980: mezclas asfálticas con Bunker C o Fuel Oil Nº 6. 1980, adelante: mezclas asfálticas enriquecidas con asfaltos del tipo cortado y proporciones variables de Fuel Oil Nº 6. Esta división excluye tanto el sistema de tierra petrolada que se usó esporádicamente y en algunas áreas restringidas entre 191 O y 1970, como las soluciones usadas en otros períodos, como el bunker C, el concreto asfáltico - del cual el pavimento bitulítico es un exponente - y las mezclas asfálticas que están presente en varios períodos a la vez. 6 Se pavimentó l 02 .000 m2 con el sistema Macadam. Se usó este sistema en la continuación de las calles anteriores hasta Av. Argentina y 14 de Febrero, y en Avenida Brasil hasta el Club Hípico. La ejecución estuvo a cargo de la firma "Puelma y Lavín" (Arce, Isaac, p. 476) . 111 L,n vers1dad Catol1ca del '\Jorte
RkJQdWJsaXNoZXIy NjEyMzYz